Aena ha cerrado 2022 con un beneficio neto de 901,5 millones de euros,  frente a las pérdidas de 475,4 millones de 2021, después de que por los  aeropuertos de su red en España transitaran 243.681.775 pasajeros, lo que  supone una recuperación del 88,5% del tráfico de viajeros respecto a 2019,  último año sin impacto de la pandemia de COVID-19. Con respecto a 2021,  el crecimiento es de más del 100% (+103,1%), con un aumento del tráfico nacional del 58,2% y del 138,4% el tráfico internacional. 

Si se incluyen los datos del Aeropuerto de Luton (Londres) y de los seis  aeropuertos de Aena Brasil, la cifra de pasajeros aumentó un 98,5% respecto a 2021, lo que equivale a una recuperación del 88,1% del tráfico de la compañía en 2019. 

Aena revisa al alza sus cifras de tráfico y propone un dividendo de 4,75 euros por acción

Una evolución que ha permitido a Aena revisar al alza su estimación de tráfico para el ejercicio 2023 hasta una horquilla de entre el 94% y 104% sobre las cifras de 2019, frente a una previsión inicial de entre el 87% y el 97%. “Se estima que el  escenario central es el estadísticamente más probable, con una  recuperación del 99% respecto a 2019”, reconoce Aena en la nota de prensa.   

Unas cifras que han permitido la vuelta al dividendo de la compañía, que propondrá en la junta de accionistas del próximo 20 de abril distribuir un dividendo de 4,75 euros por acción con cargo a los resultados de 2022, y que beneficiará tanto a sus accionistas públicos (el Estado cuenta con un 51% del capital de la compañía) como privados. 

Repasamos los niveles a vigilar ahora en bolsa para Aena con Diego Morín, analista de IG.

El grupo reduce su deuda hasta los 6242 millones

Los ingresos totales consolidados de 2022 se sitúan en 4.237,5 millones de euros, un 69,3% respecto a 2021. Los ingresos aeronáuticos fueron de 2418 millones, un 81,5% más que en 2021.  Los ingresos comerciales*, apoyados en un crecimiento de las ventas de las actividades comerciales que las sitúan en niveles de 2019 (+1,0%), ascendieron a 1.243,8 millones de euros, con un aumento del 37,5%*.  

El resultado bruto de explotación (EBITDA) en 2022 fue de 2.078,9  millones de euros, un 2.185,4% más que en 2021 (91 millones). Durante  el año 2022, se produjo un incremento del efectivo neto generado por las  actividades de explotación del 564,3%, hasta los 1.863,2 millones de euros,  frente a 280,5 millones de euros en 2021*.  

La deuda financiera neta contable consolidada del Grupo Aena se redujo  hasta 6.242,9 millones de euros (incluyendo 440 millones de euros  procedentes de la consolidación de la deuda financiera neta contable del  Aeropuerto London Luton y 84,5 millones de euros de ANB), frente a los  7.446,3 millones de euros al cierre de 2021, disminuyendo la ratio de deuda  financiera neta a EBITDA del grupo consolidado a 3,00 veces, frente a  11,55 veces a 31 de diciembre de 2021 (81,86 veces con cifras  reexpresadas).  

A 31 de diciembre de 2022, el Grupo disponía de caja y facilidades  crediticias por importe de 3.779,3 millones de euros, a las que se añade la  posibilidad de realizar emisiones a través del programa de Euro  Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de euros, que al final del  año estaban disponibles en su totalidad.  

Durante los dos años de pandemia, Aena proporcionó a las aerolíneas  incentivos diseñados ex profeso para la situación provocada por la COVID 19. Ahora, ante la recuperación del tráfico, la compañía recupera un  incentivo comercial similar al que ofrecía a las compañías aéreas antes de  la pandemia. El incentivo se aplicará durante las temporadas de verano e  invierno de 2023, que abarcan del 1 de abril al 31 de octubre (verano) y del  1 de noviembre al 31 de marzo de 2024 (invierno). 

Este esquema incentiva nuevas rutas a destinos no servidos, el crecimiento  en rutas en aeropuertos de menos de 3 millones de pasajeros y el crecimiento en rutas con destino a Asia.  El incentivo consiste en el reembolso del 100% de la tarifa aeroportuaria del pasajero correspondiente al número de pasajeros de cada compañía que abra rutas a destinos no servidos por el aeropuerto o bien que crezcan (con respecto a la temporada equivalente anterior), en las rutas que operan en aeropuertos de menos de 3 millones de pasajeros o con destino a Asia.